首尔两年期自动驾驶叫车平台运营权开争：现代、Kakao Mobility、Socar与法人出租车业界同场

首尔市的自动驾驶叫车平台运营权正在成为韩国出行行业的必争之地。据韩国经济日报英文版KED Global 8月18日报道，围绕首尔市这份为期两年的叫车平台运营权，现代汽车集团、Kakao Mobility、Socar以及首尔本地的法人出租车业界同时进场，出租车一方的技术伙伴包括Tmoney Mobility，Socar一侧则由自动驾驶子公司Apex Mobility出面。该报道认为，拿下这两年运营权的一方，能在韩国刚起步的自动驾驶叫车市场上先一步把乘客攥在手里。值得注意的是，竞争者里既有整车厂和平台公司，也有原本最可能被这项技术冲掉饭碗的法人出租车公司——同一家媒体7月2日已报道过，首尔市法人出租车业界与Tmoney联手，目标是赶在全球robotaxi企业进入韩国之前先占住位置。Socar走的又是另一条路：8月5日的报道称，它把自动驾驶租车当成与robotaxi分开的一门生意，先测试无人配送与取还车，想在监管框架定型前把这块市场单独划出来。谁最终拿到平台入口，决定的不只是首尔市民未来两年从哪个App叫车。

叫车平台是乘客与车辆之间唯一的入口，谁运营平台，谁就掌握派单、定价规则和用户关系。首尔市把这个入口以两年为期交出去，等于在自动驾驶叫车真正规模化之前，先给一方发了张先发牌。对读者更直接的一面是：竞争者名单里坐着法人出租车业界本身，这意味着首尔的出租车公司选择的不是抵制，而是进场——司机岗位怎么安排，会由这场竞标的结果一起决定。

对首尔市民，未来两年从哪个应用叫到自动驾驶车、按什么规则派单，取决于这次运营权花落谁家。对现代汽车集团，平台运营权是把自研车辆送上真实路网并拿到运营数据的通道；对Kakao Mobility，则关系到它在韩国叫车市场既有的入口地位能否延续到自动驾驶时代。对Socar，即使平台权旁落，它已经把自动驾驶租车另立一摊，风险相对分散。对首尔的法人出租车公司和司机群体，进场竞标是把自己写进新秩序的尝试，结果直接关系岗位与收入安排。