日产与本田签署车载软件联合开发协议，2029财年起用于下一代车型

日产汽车与本田8月31日宣布，双方已就下一代汽车的车载软件签署联合开发协议，重点是把多个核心电子控制单元（ECU）及其上运行的车载软件做成通用规格。按两家公司的说法，共同开发的成果计划从2029财年开始用于各自的下一代车型。公告也解释了合作的动机：开发节奏要更快，投资要更有效率，双方就软件领域的合作可能性做了大量研究，认为把这部分底层技术拉到同一套标准上，能同时提高竞争力和投入产出比。这次合作还有一层背景，是两家公司此前更激进的一次尝试。日产与本田2024年12月签署备忘录，讨论通过设立共同控股公司实现业务整合；据Engadget报道，双方在2025年2月13日终止了这份备忘录，理由是电动化时代的市场环境更加多变，要优先保证决策和执行速度。当时两家公司同时表示，仍会在面向智能化与电动化的战略合作框架内继续协作。如今软件成了重启协作的切口，而不是重新回到股权层面。

合并谈崩之后，日产与本田选择从软件而不是股权入手重新合作，这是两家日本车企对自身处境的一次判断：整车公司合并要处理品牌、工厂和治理，周期长，也容易谈不拢；ECU与车载软件的通用规格不涉及所有权，却直接决定新车功能迭代的速度和电子架构的研发成本。对读者而言，这条消息的价值在于它标示了日本传统车企在软件定义汽车上的追赶方式——共用底层规格来摊薄投入，而不是各自从头再造一套。

短期内消费者和市场看不到变化，协议指向的是2029财年起的下一代车型。先感受到影响的是双方的研发组织和供应链：核心ECU一旦要按通用规格开发，两家公司的软件团队分工、以及为它们供货的零部件厂商的产品定义都得跟着调整。通用规格如果最终落地，两家公司在电子架构上的单车研发摊销会低于各自独立开发的情形，这也是公告把“更有效率的投资”写进动机的原因。