大众汽车通过第二阶段改革方案：再减5万岗位，车型数量砍掉一半

大众汽车集团监事会2026年9月3日表决通过新一轮改革方案，核心是全球范围内再削减约5万个岗位，同时把目前约150款的车型阵容压缩到75款左右。2024年底大众已与工会谈定第一阶段裁员安排，这是第二步。两轮相加，集团计划削减的岗位总数约10万个，相当于其约65万名员工的六分之一。方案还确定，埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆四家工厂的现有生产项目将在2031年至2034年间陆续结束，届时不再保证承接新的量产任务。压力直接写在经营数字里：集团上半年利润同比下滑31%至31亿欧元，股价2026年以来跌去三成以上，一度逼近16年低位。方案公布后的交易日，大众股价反弹约6%，市场把关厂节奏和裁员规模读成了好于此前担忧的结果。集团称这是自己历史上最具战略后果的一次调整。说到底，这是欧洲最大的制造企业在中国车企的竞争和关税压力面前，做出的一次结构性让步。

大众是德国最大的私营雇主，也是欧洲最大的制造企业。一次砍掉10万个岗位、关停四家整车厂的生产项目，算的不只是一家公司的成本账，它推翻了德国汽车工业过去几十年靠规模和产品线宽度取胜的路径。车型从150款减到75款，意味着大众不再试图用尽可能多的细分车型覆盖市场，而是把资源压在少数几款能打全球市场的产品上。这套逻辑，恰恰是中国车企过去几年验证过的。四家工厂的产能退出还牵着地方政府和工会两条线：下萨克森州作为第二大股东，此前明确反对以关厂为核心的重组。方案最终能在监事会通过，说明利润连续下滑之下，各方已经没有更多回旋余地。

股价的即时反应是正面的：方案披露后大众股票上涨约6%，说明投资者此前预期的关厂力度更大、时间表更急。但这更像是对不确定性出清的定价，不是对盈利改善的确认——上半年31%的利润降幅还没见到拐点，2026年以来三成以上的跌幅也没有被这一天的反弹修复。供应链上的影响会慢一些显现：四家工厂的现有项目要到2031年至2034年才逐步结束，围绕这些厂的零部件配套和地方就业还有五到八年过渡期。产品线砍半则会先一步传导到模具、内饰和选装件供应商，因为砍掉的不只是整车型号，还有大量衍生版本和配置组合。对欧洲其他整车厂来说，大众用这个幅度确认了欧洲产能长期过剩，接下来的问题是谁跟进。